Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w Seat Leon I to średnio 250 zł. Szczegółowy cennik wymiany oleju przedstawiono poniżej. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarować ruchome elementy silnika, oczyszczać go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzać wysoką temperaturę. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Ile kosztuje wymiana oleju z filtrem w Seat Leon I? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Seat Leon I przedstawiono poniżej. Seat Leon I Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna 16V 75KM 55kW 3,2 5W-40 140 PLN 25 PLN 245 PLN 100KM 74kW 4,5 5W-40 140 PLN 26 PLN 246 PLN 105KM 77kW 4,5 5W-40 140 PLN 27 PLN 247 PLN 20V 125KM 92kW 3,5 5W-40 140 PLN 28 PLN 248 PLN T 20V 180KM 132kW 3,5 5W-40 140 PLN 27 PLN 247 PLN Diesel TDI 110KM 81kW 4,5 5W-40 140 PLN 29 PLN 249 PLN TDI 150KM 110kW 4,5 5W-30 150 PLN 26 PLN 256 PLN TDI 90KM 66kW 4,5 5W-30 150 PLN 27 PLN 257 PLN TDI 130KM 96kW 4,5 5W-30 150 PLN 25 PLN 255 PLN Cena filtra oleju może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich marek jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile trwa wymiana oleju w Seat Leon I? Wymiana oleju silnikowego trwa zazwyczaj 30-60 minut i jest wyceniona na ok. 80 PLN. W niektórych silnikach pojemność miski olejowej przekracza 4 litry, dlatego konieczne jest kupienie większej ilości oleju. Cena za robociznę może być różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Seat Leon to auto klasy kompaktowej segmentu C, które jest produkowane od 1999 roku. Do dnia dzisiejszego powstały 4 generacje modelu, produkowanego w nadwoziu hatchback, kombi i sedan. Głównymi konkurentami modelu jest Ford Focus, Honda Civic, Kia Ceed, Opel Astra, Toyota Auris, Peugeot 308 i Renault Megane. Seat Leon pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju do silnika wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie starzenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika (nieodczuwalnie), wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km.Motorový olej pro VW Touran I (1T1, 1T2) 1.4 TSI - nejlepší produkty dle výběru zákazníků. CASTROL 15669E. OPEL GM 19 42 003. CASTROL 1535BD. Jeśli hiszpański temperament mielibyśmy mierzyć sztywnością zawieszenia, to Seat Leon z lat 2005-12 byłby... odbiciem ognistego tancerza flamenco. Nie mamy nic do flamenco, ale fakty są takie, że mało wyszukane resorowanie nieco utrudniało odbiór tego w sumie dość udanego stylistycznie auta. Wielu osobom trudno było pogodzić się z tym, że nawet wersje czy były tak zestrojone, jakby pod ich maską drzemało co najmniej 200 KM (jasne, są tacy, którym to nie przeszkadzało, jednak powtórzmy wyraźnie – dla zwykłego Kowalskiego było jednak za sztywno). Do tego dochodził fakt, iż wnętrze nie należało do wybitnie luksusowych, silniki zaliczyły kilka spektakularnych wpadek, a wybór wersji był nieco ograniczony (Toledo i Alteę kierowano chyba do nieco innych odbiorców). To wszystko koniec końców sprawiło, iż Leon II, choć sprzedawał się nieźle, nie odniósł oszałamiającego sukcesu. Projektujący następcę inżynierowie wiedzieli więc już dobrze, co mają poprawić. Dlatego też Leon III (5F) z lat 2012-20 jest zupełnie innym autem. Kompakt Seata – jako jeden z pierwszych modeli z Grupy VW – dostał świeżutką wówczas platformę MQB, na której oparto też VW Golfa VII oraz Škodę Octavię III. Poza tym obok hatchbacka 5d pojawiły się wersja 3d (SC) i długo wyczekiwane kombi (ST). Zawieszenie? Poza FR (i Cuprą, ale to chyba jasne) – o wiele bardziej uniwersalne. Czyli sztywniejsze niż np. w Octavii, ale już łatwiejsze do zaakceptowania przez masowego odbiorcę. Plus za regulowane amortyzatory DCC (opcja; choć w Cuprach to standard), dzięki którym można wybrać stopień tłumienia. Pewien krok wstecz stanowi konstrukcja tylnej osi, bo wersje o mocy do 150 KM włącznie nie mają już osi wielowahaczowej, lecz zwykłą belkę skrętną (nie dotyczy odmian 4x4). Ale coś za coś, bo jest to konstrukcja zazwyczaj trwała i tania w naprawach. Używany Seat Leon III – wnętrze większe, ale skrzypi Wnętrze? Choć nadal materiały nie powalają, to jednak nie jest to ten sam twardy orzech, co w 2. generacji Leona. I mimo że użytkownicy skarżą się czasem na stuki i trzaski, to problem nie jest nagminny. Dzięki rozstawowi osi większemu o ok. 6 cm wewnątrz mamy znacznie więcej miejsca (choć hatchback 5d jest krótszy niż dotąd), o 40 l urósł też bagażnik w 5d (z 340 do 380 l). Kombi zabierze od 587 do 1470 l, a to jeden z lepszych wyników w segmencie C z tamtych lat. Jeśli mielibyśmy się czegoś czepiać, to w hatchbackach byłyby to dość wysoki próg załadunku i przeciętna widoczność do tyłu. To jednak nie koniec dobrych wiadomości związanych z platformą MQB, bo Leon III ma wygodniejszą kabinę, ale i dużo lepsze silniki, niemal pozbawione wad jednostek znanych z poprzednika. Począwszy od i TSI typu EA211 (nowa konstrukcja, z paskiem zamiast kłopotliwego łańcuchowego rozrządu znanego z EA111), poprzez nowoczesne TSI (EA211 Evo), poprawione oraz TSI rodziny EA888 i (problem spalania oleju w zasadzie nie występuje!), na dieslach i TDI rodziny EA288 skończywszy. Ale uwaga: wydawało się, że po aferze związanej z oszukanym oprogramowaniem diesli EA189 (Dieselgate) Grupa VW nie pójdzie drugi raz tą samą drogą, ale... Cóż, najnowsze ustalenia wykazują, że i diesle EA288 mogą mieć software, który nie tylko "rozpoznaje" cykl pomiarowy, lecz także ma cechę sprawiającą, że auto w ruchu drogowym nie trzyma oczekiwanych parametrów (np. emisja NOx jest prawidłowa tylko w określonym zakresie temperatur). Na razie sprawa jest rozwojowa i nie wiadomo, czy czeka nas akcja na miarę tej znanej choćby z EA189. Używany Seat Leon III – ile kosztuje? Na szczęście to jedna z nielicznych złych wiadomości, bo Leon III okazuje się dość udanym autem, a co za tym idzie – stosunkowo wolno traci na wartości. Ceny zaczynają się od nieco ponad25 tys. zł, ale sensowny egzemplarz przedliftingowy z którymś z popularnych silników ( TSI, TDI) kosztuje przeważnie ok. 33-44 tys. zł, a najdroższe zazwyczaj są FR i Style. Ceny bogatszych odmian po lifcie zaczynają się od niecałych 50 tys. zł. Spora podaż aut krajowych, choć wiele z nich ma przeszłość flotową. Jeśli chodzi o napęd, to wersji jest tyle, że można się pogubić. Do zwykłej eksploatacji najlepiej nadają się silniki TSI, na dodatek odmiany o mocy do 140 KM włącznie nie dostały dwumasowego koła zamachowego (nie dotyczy wersji z DSG), zapewniają niezłą dynamikę i okazują się dość oszczędne – średnio 6,5-8 l/100 km. No, chyba że ktoś jeździ tylko w mieście albo jest królem lewego pasa, to o takim wyniku może zapomnieć. Nie mamy wielu zastrzeżeń co do trwałości, choć mogą pojawić się problemy z aktuatorem wastegate, w autach z początku produkcji pojawia się podwyższone zużycie oleju (znamy przypadek, gdy silnik TSI w Golfie VII zaczął po 220 tys. km żłopać olej, a po niecałych 300 tys. km padł), pojawiają się usterki pompy sprzęgła, czasem popiskuje pasek osprzętu lub Pompa wody. Uwaga: EA211 to nowoczesne jednostki o zaawansowanej budowie ( kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą, opcjonalny układ odłączania cylindrów ACT). Choć niektóre źródła podają interwał wymiany na poziomie np. 210 tys. km, to według producenta pasek rozrządu wystarczy skontrolować po 240 tys. km. Naszym zdaniem bezpieczniej będzie go jednak wymienić, i to przed granicą 200 tys. km. Seat Leon III – nowoczesne TSI pod koniec produkcji Silniki TSI (EA211 Evo) pojawiły się w Leonie w 2018 r. w miejsce TSI i dostały filtr cząstek, zaś w wersji 130 KM mamy – to ciekawostka – także cykl Millera i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Układ ACT to standard w 130 i 150 KM, tak samo jak kłopoty z oprogramowaniem sterującym. Użytkownicy wersji ze skrzynią ręczną skarżą się bowiem na tzw. kangura pojawiającego się podczas ruszania, a Grupa VAG próbuje ratować sytuację poprzez nowy software. Uwaga: producent zaleca do tego silnika dość "rzadki" olej klasy 0W-20. Motor TSI to już EA888 niemal całkowicie pozbawiony problemu wysokiego spalania oleju. Silnik nie jest jednak zbyt popularny, na dodatek – poza dość wysokim spalaniem – musicie liczyć się też np. z pękającymi korpusami termostatu i wyciekami chłodziwa z pompy wody. Tak jak w większości TSI (EA888 i 3B; poza wersją 190 KM to silnik dostępny wyłącznie w Leonie Cuprze), mamy tu podwójny układ wtryskowy – pośredni MPI i bezpośredni FSI, co w sumie daje 8 wtryskiwaczy. Efekt – mniejsze gromadzenie się nagarów na trzonkach zaworów i w kolektorze. W Leonie Cuprze z początku produkcji zwróćcie uwagę na poziom oleju, dotyczy to zwłaszcza egzemplarzy poddanych wysilonej eksploatacji. Diesle reprezentuje rodzina EA288 – w Leonie III są to silniki i TDI. Dobra wiadomość: problemy z układem wtryskowym są już rzadsze niż w EA189, o wiele lepiej eksploatację miejską znoszą filtry sadzy. Uwaga na: pompy wody (np. zacina się przesłona, ryzyko przegrzania silnika) oraz vacuum/oleju (stuka!). Używany Seat Leon III – DSG dobre, dopóki działa Jeśli chodzi o przeniesienie napędu, to w Leonie III znajdziecie skrzynie ręczne 5— i 6-biegowe, a także 6— i 7-stopniowe dwusprzęgłówki DSG (tzw. mokre i suche, patrz "Technika"). Sęk w tym, że przekładnie ręczne borykają się z usterkami łożysk (zwłaszcza 5b), zaś DSG, jak to... DSG, po 150-200 tys. km może wymagać wymiany sprzęgieł (3-5 tys. zł w zależności od wersji) i/lub koła dwumasowego, znane są przypadki uszkodzenia mechatroniki, często podczas ruszania pojawia się "zawahanie" lub szarpnięcie. Kłopotów może też przysporzyć wyposażenie – Leon III to nowoczesne auto, dostępne były asystent pasa, rozpoznawanie zmęczenia, odczytywanie znaków i automatyczne światła drogowe. Leon III to także jeden z pierwszych kompaktów z reflektorami full-LED. Układy wspomagające potrafią głupieć, nie do końca stabilna jest elektronika ( komunikaty o usterce systemu start-stop, nie działa tempomat itp.), w wersji sprzed liftu na ekranie multimediów pojawiają się tzw. martwe piksele. Nie zawsze idealnie działają CarPlay i Android Auto, zaś reflektory zachodzą parą. Seat Leon III – technika Stwierdzenie, że Leon III (5F) jest technicznym bliźniakiem Golfa VII, nie jest... dalekie od prawdy. Tak jak w kompakcie z Wolfsburga, również tu mamy wybór wersji z napędem na obie osie (Haldex 5; zalecana wymiana oleju co 60 tys. km), choć 4Drive dostępne było tylko w kombi (ST), zarówno w wersji zwykłej, jak i X-Perience oraz Cupra: TSI/ 180, TSI/300 i 370 KM, TDI/110, TDI/150 i 184 KM. Ciekawostka to budowa tylnej osi – wersje o mocy do 150 KM włącznie mają belkę skrętną (wyjątek – 4x4), zaś każdy Leon z silnikiem o mocy od 180 KM wzwyż dostał z tyłu oś wielowahaczową. Stosowano różne wersje skrzyń DSG – z mokrymi sprzęgłami (6b; ozn. DQ250 i 7b ozn. DQ380/1), jak i te z suchymi (7b; ozn. DQ200). Uwaga: choć zazwyczaj serwisy tego nie zalecają, to olej warto wymieniać i w "suchej" skrzyni. Zauważmy też, że jeden silnik mógł być łączony z DQ250 i z DQ380/1 (np. TDI). W Leonie III spotyka się też jednostki z układem ACT (Active Cylinder Technology), czyli z odłączaniem 2. i 3. cylindra w chwili, gdy nie ma zapotrzebowania na moc ( TSI/150 KM i TSI). Silnik TSI to świeża rodzina EA211 Evo – wyróżnia się turbosprężarką o zmiennej geometrii i cyklem spalania Millera (130 KM; 150 KM – stała geometria i cykl Otta). Co ciekawe, Leon III to jeden z pierwszych kompaktów z lampami full-LED (uwaga: tylko "zwykłe"; technologia matrycowa jest niedostępna). Reflektory okazują się wciąż drogie, co trochę podnosi koszt napraw powypadkowych. Używany Seat Leon III – naszym zdaniem Zadbane Leony III nie czekają długo na nowego kupca. Nie dziwi mnie to jednak wcale, bo to atrakcyjne wizualnie auto, które pozwala cieszyć się pożądaną przez wielu techniką Grupy VW bez narażania się na zarzuty bycia... nudziarzem. Plus niezła trwałość, dużo dobrych zamienników. Typowe usterki i niedomagania – patrz galeria. Seat Leon III – silniki TSI Dane techniczne TSI TSI TSI TSI TSI TGI (CNG) TSI TSI TSI TSI TSI TSI TSI**** TSI TSI Lata 2018-19 2015-20 2012-18 2018-19 2015-20 2012-18 2018-19 2015-20 2012-14 2014-18 2018-20 2018-20 2018-20 2013-18 2018-20 Silnik – typ, liczba zaworów R3/12 R3/12 R4/16 R3/12 R3/12 R4/16 R3/12 R3/12 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 999 999 1197 999 999 1197 999 999 1395 1395 1498 1498 1498 1798 1984 Moc maks. (KM) przy obr./min 86/5000-5500 115/5000-5500 86/4300-5300 86/5000-5500 115/5000-5500 86/4300-5300 86/5000-5500 115/5000-5500 140/5000 150/5000-6000 130/5000-6000 150/5000-6000 130/5000-6000 180/5100-6200 190/4200-6000 Maks. mom. obr. (Nm) przy obr./min 175/1500-3000 200/2000-3500 160/1400-3500 175/1500-3000 200/2000-3500 160/1400-3500 175/1500-3000 200/2000-3500 250/1500-3500 250/1500-3500 200/1400-4000 250/1500-3500 200/1400-4000 250/1250-5000 320/1500-4100 Skrzynia biegów** 5M 6M, 7A 5M 5M 6M, 7A 5M 5M 6M, 7A 6M, 7A 6M, 7A 6M 6M, 7A 6M, 7A 6M, 7A 7A Prędkość maksymalna (km/h) 176 191 178 176 191 178 176 191 212 215 207 215 206 226 228 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,9 10,0 11,9 11,9 10,0 11,9 11,9 10,0 8,3 8,2 9,4 8,2 10,1 7,5 7,2 Spalanie (wg EU; l/100 km)*** śr. 4,8 5,9/4,3/4,9 6,5/4,4/5,2 śr. 4,8 5,9/4,3/4,9 6,5/4,4/5,2 śr. 4,8 5,9/4,3/4,9 6,5/4,4/5,2 5,8/4,2/4,7 6,3/4,1/4,9 6,4/4,1/5,0 śr. 3,6 (3,5 kg CNG) 7,5/4,9/5,9 7,0/5,2/6,2 Seat Leon III – silniki Cupra Dane techniczne TSI TSI TSI TSI TSI**** TSI TSI Lata 2014-17 2014-15 2015-17 2018-20 2017-18 2018-20 2017-18 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1984 1984 1984 1984 1984 1984 1984 Moc maks. (KM) przy obr./min 265/5350-6600 280/5600-6500 290/5900-6400 290/5400-6500 300/5500-6200 300/5300-6500 310/5800-6500 Maks. mom. obr. (Nm) przy obr./min 350/1700-5300 350/1700-5600 350/1700-5800 380/1950-5300 380/1800-5500 400/2000-5200 380/1800-5700 Skrzynia biegów** 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 7A 6M, 6A 7A 6M Prędkość maksymalna (km/h) 250 250 250 250 250 250 250 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 6,0 5,8 5,7 6,0 5,7 (4,9 z 4x4) 4,9 (4x4) 5,8 Spalanie (wg EU; l/100 km)*** śr. 6,6 śr. 6,7 śr. 6,6 śr. 6,5 śr. 6,9 śr. 7,1 śr. 7,3 Seat Leon III – silniki Diesla Dane techniczne TDI TDI TDI TDI EcoM. TDI TDI TDI TDI Lata 2012-15 2012-15 2015-16 2013-16 2016-20 2012-15 2015-20 2013-19 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1598 1598 1598 1598 1598 1968 1968 1968 Moc maks. (KM) przy obr./min 90/2750-4800 105/3000-4000 110/3250-4000 110/3200-4000 115/3250-4000 150/3500-4000 150/3500-4000 184/3500-4000 Maks. mom. obr. (Nm) przy obr./min 230/1400-2750 250/1500-2750 250/1500-3000 250/1500-3000 250/1500-3250 320/1750-3000 340/1750-3000 380/1750-3000 Skrzynia biegów** 5M 5M, 7A 5M, 7A 6M 5M, 7A 6M, 6A 6M, 6A, 7A 6M, 6A, 7A Prędkość maksymalna (km/h) 178 192 194 197 197 215 215 229 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 12,6 10,7 10,5 10,5 9,8 8,4 8,4 7,5 Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 5,2/3,5/4,1 4,6/3,3/3,8 4,6/3,7/4,0 3,9/3,1/3,3 4,6/3,8/4,0 5,0/3,6/4,1 5,2/3,8/4,3 5,3/4,1/4,5 Przypis do danych techn.: *dane dla wersji podstawowej; **M – manualna, A – automatyczna dwusprzęgłowa DSG (6b – DQ250, 7b – DQ200 lub DQ380/1); ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie; ****także w limitowanej do 300 szt wersji Carbon 4Drive – 370 KM, 0-100 km/h w 4,5 s Seat Leon III – eksploatacja Materiały eksploatacyjne Benzynowe – dane dla TSI/140 KM Diesle – dane dla TDI/105 KM Olej silnikowy 0W-30, 0W-40, 4,0 l 5W-30 (VW 4,6 l Olej w skrzyni manualnej G 052 512, 2,1 l* G 052 512, 1,7-2,3 l* Układ chłodzenia G13; wg wskazań G13; wg wskazań Płyn hamulcowy 1,0-1,2 l, VW 1,0-1,2 l, VW Napęd rozrządu pasek pasek Interwały międzyprzeglądowe Olej silnikowy co 15 tys. km lub co rok co 15 tys. km lub co rok Filtr przeciwpyłkowy co 60 tys. km lub co dwa lata co 60 tys. km lub co dwa lata Filtr powietrza co 90 tys. km lub co 6 lat co 90 tys. km lub co 6 lat Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata Napęd rozrządu kontrola po 240 tys. km** co 210 tys. km Przypisy do eksploatacji: dane dla stałych interwałów i wersji TSI/140 KM oraz TDI/105 KM; *od – G 052 527, diesel od – G 052 527; **potem co 30 tys. km
For sale Seat Leon 1.4 tsi FR petrol 2009 redesign 92KW 125PS. Registered until 07.08.23 with a green card. The car is in excellent condition with 211,000 km, major and minor service performed, oil changed for 15,000 km, a set of chains, a belt with a document and a seal with a service book. The car was imported from Germany and was driven in Macedonia for 5 months. It has changed rear shock
MotorKapacita (Objem maziva/Kapacita filtra)Intervaly výmeny oleja Model: SEAT León, 1M (1999 – 2006)123León 16V (1999 – 2005)AHW3,2 / 0,4 km / 12 (1999 – 2001)AEH, AKL4,5 / 0,5 km / 12 16V (2001 – 2006)BCB3,2 km / 12 20V (1999 – 2005)AGN4,5 / 0,5 km / 12 20VT (1999 – 2005)APP4,5 / 0,5 km / 12 20VT 4 (2001 – 2003)APP4,5 / 0,5 km / 12 20VT Cupra R (154 kW) (2002 – 2003)AMK4,5 / 0,5 km / 12 20VT Cupra R (165 kW) (2003 – 2005)BAM4,5 / 0,5 km / 12 TFSI (2005 – 2006)BWA4,6 km / 12 V6 Cupra 4 (2001 – 2004)AUE5,5 / 0,5 km / 12 SDI (2000 – 2004)AGP, AQM4,5 / 0,7 km / 12 TDi (66 kW) (1999 – 2005)AGR, ALH4,5 / 0,7 km / 12 TDi (74 kW) (2006 – 2006)AXR (PD)4,3 km / 12 TDi (81 kW) (2000 – 2005)AHF, ASV4,5 / 0,7 km / 12 TDi (96 kW) (2004 – 2005)ASZ, BLT (PD)4,3 km / 12 TDi (110 kW) (2001 – 2006)ARL (PD)4,5 / 0,5 km / 12 TDi (110 kW) 4 (2001 – 2004)ARL (PD)4,5 / 0,5 km / 12 mes. Model: SEAT León, 1P (2005 – 2013)123León TSI (2010 – 2013)CBZB3,3 km / 12 16V (2006 – 2010)BXW2,8 km / 12 16V (2010 – 2013)CGGB2,8 km / 12 TSI (2008 – 2013)CAXC3,3 km / 12 (2005 – 2013)BSE, BSF, CCSA, CMXA4,1 km / 12 LPG (2009 – 2013)CHGA4,1 km / 12 TSI (2007 – 2009)BYT, BZB4,6 km / 12 TSI (2009 – 2013)CDAA4,6 km / 12 FSI (2005 – 2009)BLR, BLY, BVY, BVZ4,6 km / 12 TFSI FR (2006 – 2009)BWA4,6 / 0,5 km / 12 TFSI FR (2009 – 2013)CCZB4,6 / 0,5 km / 12 TFSI Cupra (2006 – 2009)BWJ4,6-4,8 km / 12 TFSI Cupra (2009 – 2011)CDLD4,6-4,8 km / 12 TFSI Cupra R (2009 – 2013)CDLA4,8 km / 12 TDI (66 kW) (2010 – 2013)CAYB4,3 km / 12 TDI (77 kW) (2010 – 2013)CAYC, CLNA4,5 km / 12 TDi (66 kW) (2007 – 2011)BXF4,3 km / 12 TDI (77 kW) (2005 – 2006)BKC (PD)4,3 km / 12 TDI (77 kW) DPF (2006 – 2010)BLS, BXE4,3 km / 12 TDI (100 kW) (2005 – 2010)AZV3,8 km / 12 TDi (103 kW) (2005 – 2010)BKD (PD)3,8 km / 12 TDI (103 kW) DPF (2006 – 2011)BKD, BMM (PD)4,3 km / 12 TDI (103 kW) DPF (2011 – 2013)CFHC, CLCB4,3 km / 12 TDI FR (125 kW) (2006 – 2009)BMN (PD)3,8 / 0,5 km / 12 TDI FR (125 kW) (2009 – 2013)CEGA, CFJA4,3 km / 12 mes. Model: SEAT León, 5F (2012 – )123León TSI (63 kW) (2013 – )CJZB4,2 km / 12 TSI (77 kW) (2013 – )CJZA4,2 km / 12 TSI (81 kW) (2014 – )CYVB4,2 km / 12 TSI (90 kW) (2012 – )CMBA, CXSA15000 km / 12 TSI (92 kW) (2014 – )CZCA15000 km / 12 TSI (103 kW) (2012 – )CHPA, CPTA15000 km / 12 TSI (110 kW) (2014 – )CZEA15000 km / 12 TSI (132 kW) (2013 – )CJSA15000 km / 12 TSI Cupra (195 kW) (2013 – )CJXE15000 km / 12 TSI Cupra (206 kW) (2013 – )CJXA15000 km / 12 TDI (66 kW) (2012 – )CLHB4,3 km / 12 TDI (77 kW) (2012 – )CLHA4,3 km / 12 TDI (81 kW) (2013 – )CRKB4,3 km / 12 TDI (81 kW) (2013 – )CRVA4,3 km / 12 TDI (105 kW) (2013 – )CRVC4,3 km / 12 TDI (110 kW) (2012 – )CKFC, CRBC, CRLB, CRMB4,3 km / 12 TDI (135 kW) (2013 – )CUNA, CUPA4,3 km / 12 informácie Výmena olejaThe Leon, which uses the same MQB platform as the Golf and Audi A3, is powered by the same 2.0-litre turbocharged engine as the GTI as well. There’s an entry-level version for £26k – three
Występuje w samochodach Część może mieć szczególne warunki zastosowania. Jeżeli nie sprawdziłeś dopasowania po katalogu, złóż zapytanie. VW GOL VII Flex 2016 - ... 82KM / 60KW - 999ccm VW GOLF SPORTSVAN AM1 TSI 2015 - ... 115KM / 85KW - 999ccm CHZD TSI 2017 - ... 86KM / 63KW - 999ccm CHZK TSI 2017 - ... 110KM / 81KW - 999ccm CHZC TSI 2014 - ... 86KM / 63KW - 1197ccm CYVA TSI 2014 - ... 110KM / 81KW - 1197ccm CYVB TSI 2014 - ... 150KM / 110KW - 1395ccm CZDA TSI 2014 - ... 125KM / 92KW - 1395ccm CPVB,CZCA TSI MultiFuel 2014 - ... 125KM / 92KW - 1395ccm CPVB TSI 2017 - ... 150KM / 110KW - 1498ccm DADA TSI 2017 - ... 130KM / 96KW - 1498ccm DACA 2014 - ... 110KM / 81KW - 1598ccm CWVA VW GOLF VI kabriolet 517 TSI 16V 2013 - ... 105KM / 77KW - 1197ccm CJZA,CYVD TSI 2013 - ... 150KM / 110KW - 1395ccm CHPB,CZDA TSI 2013 - ... 125KM / 92KW - 1395ccm CXSB,CZCA VW GOLF VII 5G1, BQ1, BE1, BE2 TSI 2015 - ... 115KM / 85KW - 999ccm CHZD TSI 2016 - ... 110KM / 81KW - 999ccm CHZC TSI 2016 - ... 125KM / 92KW - 999ccm TSI 2017 - ... 86KM / 63KW - 999ccm CHZK TSI 2012 - ... 86KM / 63KW - 1197ccm CJZB,CYVA TSI 2012 - ... 105KM / 77KW - 1197ccm CJZA TSI 2014 - ... 110KM / 81KW - 1197ccm CYVB GTE Hybrid 2014 - ... 150KM / 110KW - 1395ccm CUKB TGI CNG 2013 - ... 110KM / 81KW - 1395ccm CPWA TSI 2012 - ... 140KM / 103KW - 1395ccm CPTA,CHPA TSI 2012 - ... 122KM / 90KW - 1395ccm CMBA,CXSA,CPVA TSI 2014 - ... 150KM / 110KW - 1395ccm CHPB,CZEA,CZDA TSI 2014 - ... 125KM / 92KW - 1395ccm CPVB,CZCA TSI MultiFuel 2013 - ... 122KM / 90KW - 1395ccm CPVA TSI MultiFuel 2013 - ... 125KM / 92KW - 1395ccm CPVB TSI 2017 - ... 150KM / 110KW - 1498ccm DADA TSI 2017 - ... 130KM / 96KW - 1498ccm DACA 2014 - ... 110KM / 81KW - 1598ccm CWVA VW GOLF VII Variant BA5, BV5 TSI 2015 - ... 115KM / 85KW - 999ccm CHZD TSI 2016 - ... 110KM / 81KW - 999ccm CHZC TSI 2017 - ... 86KM / 63KW - 999ccm CHZK TSI 2013 - ... 86KM / 63KW - 1197ccm CJZB,CYVA TSI 2013 - ... 105KM / 77KW - 1197ccm CJZA TSI 2014 - ... 110KM / 81KW - 1197ccm CYVB TGI CNG 2013 - ... 110KM / 81KW - 1395ccm CPWA TSI 2013 - ... 140KM / 103KW - 1395ccm CHPA TSI 2013 - ... 122KM / 90KW - 1395ccm CXSA,CPVA TSI 2014 - ... 150KM / 110KW - 1395ccm CHPB,CZDA TSI 2014 - ... 125KM / 92KW - 1395ccm CPVB,CZCA,CZDD TSI MultiFuel 2013 - ... 122KM / 90KW - 1395ccm CPVA TSI MultiFuel 2014 - ... 125KM / 92KW - 1395ccm CPVB TSI 2017 - ... 150KM / 110KW - 1498ccm DADA TSI 2017 - ... 130KM / 96KW - 1498ccm DACA 2014 - ... 110KM / 81KW - 1598ccm CWVAPojedeš hladce máme AKCE Motorový olej pro SEAT Leon III Hatchback (5F1) 1.4TSI ️ Motorové oleje 5W-30, 10W-40, 5W-40 ️ ACEA C3, API SN, ACEA A3/B3 ️ MB 229.31, MB 229.51, VW 504 00 Exigente pisze: ↑17 września 2020, 08:34 j Natomiast teraz mam tsi 130 km. powiedzcie mi proszę o jakich parametrach i o jakiej lepkości olej kupić (jaki jest lany fabrycznie), żeby mnie z nim nie odesłali w serwisie. Z ciekawostek za wymianę oleju w serwisie powiedziano mi prawie 600 zł chyba jednak trochę za dużo. VW 503 00 Oleju silnikowe o przedłużonym okresie eksploatacji do silników benzynowych VW z WIV (system wydłużonych okresów eksploatacyjnych). Spełnia również wymogi ACEA A1, SAE 0W30 oraz 5W30. Dla przykładu kilka pozycji: - Mobil 1ESP Formula - Valvoline Synpower III - RAVENOL WIV SAE 0W30 CleanSynto VW 502 00 Olej silnikowy do silników benzynowych. Następca VW i VW Zalecany dla tych silników, które pracują w trudnych warunkach. Nie może być stosowany w silnikach o zmiennych okresach wymiany oleju, lub takich, do których stosuje się inne specyfikacje. Dla przykładu kilka pozycji: - 10W40 PREMIUM+ 4L - AMSOIL 5W40 - Castrol 0W40 Edge -Elf 5W40 Evolution 900 -Millers Oils Trident 10W40 5L - Mobil 1 0W40 4L - Motul 6100 Synergie+ 10W40 5L Wybór należy do Ciebie , ile silników tyle rodzajów oleju SEAT Leon (2013 - 2020) 5. 2020 SEAT Leon 1.5 TSI EVO 150 FR Black Edition [EZ] 5dr £17,300. Details 2021 SEAT Leon 1.4 eHybrid FR 5dr DSG
#1 Marka samochodu Seat Leon Data produkcji 2016 Silnik TSI 150KM (EA211) CZEA Jaki olej masz obecnie MOTUL 8100 X-CLEAN+ 5W30 Filtr cząstek stałych (DPF/GPF) Nie Jakiego oleju wymaga instrukcja VW 504 00, VW 502 00, VW 508 00, ACEA C lub API SN. Budżet/ile litrów 200zł - 4 litry Styl jazdy Część w trasie, część po mieście Witam! Mam pytanie posiadam Leona z przebiegiem 190 tyś. Poprzedni właściciel zmieniał olej co 15 tyś (znajomy więc wierzę i ma wpisane wszystko w książki ponieważ auto jest salon Polska ) . Kupiłem auto przy przebiegu 182 tyś przy czym zmieniłem olej na Motul. Przez te 8 tyś km nie znikło nic z bagnetu zalałem 4l tyle ile wchodzi do silnika. Wnioskuję że silnik jest zdrowy i bez problemów. Chcę zmienić teraz olej i trochę się naczytałem że Motul to przereklamowany mineralny syf .. Myślałem również nad płukanką silnika co prawda olej na bagnecie jakoś mega brudny nie jest ale profilaktycznie wyczyścić silnik i zalać może coś lepszego od Motul-a ? Dla tego zjawiłem się tutaj na forum bo mam nadzieję że jakiś znawca tematu podpowie co będzie najlepsze. Czy zostać przy Motul i nie zawracać sobie głowy skoro jest wszystko oki ? Pozdrawiam! #2 Trochę przesada z tym Motulem. Ten Motul to dobry olej raczej z tych lepszych, choć nie jest na pewno wybitny. Jest dużo dobrych olejów z 504/507 - Mobil 1 ESP 5W30, Texaco PRODS V 5W30, Ravenol VMP 5W30 czy dobrze przetestowany i przebadany Eurol Synthence FS 0W30. Analiza UOA tego oleju z TSI : Eurol FS 0w30 +AR9100 km Analiza UOA Eurol FS 0w30 + AR9100 na dystansie 10 kkm. Auto Skoda Octavia III TSI CZDA 2015 rok. Interwał 10 kkm od 90 kkm do 100 kkm Czas od końca czerwca do początku października Bez dolewek , ubytek może 100-150 ml Przed zmianą zastosowana płukanka Archoil 2820 (ok. 30 min) Silnik bez... Last edited: #3 Czyli zostać nadal mogę przy tym Motul, a silnik przepłukać płukanka chyba nie zaszkodzi?? #4 Możesz zostać choć są lepsze opcje a płukankę jak najbardziej jak na jakiś czas. #5 Możesz, ale są lepsze oleje, oraz tej samej jakości co motul i tańsze #6 Kusi mnie ten olej Texaco PRODS V 5W30 cena dobra 4 litry właśnie tyle potrzebuje najwyżej później 1L dokupię na dolewkę jakby zaczął silnik coś brać. Mało opinie w sieci jest o tym oleju jak np. o Motul ale warto sprawdzić #8 Ok kupię teraz mam przejechane 193 zaleję ten olej dobiję do 200 tyś i zrobię znowu zmianę zobaczymy jeśli będzie oki przez te 7 tyś km to zostanę przy nim . #9 Zawsze możesz zrobić analizę przepracowanego oleju. #10 Bardzo dobry olej jak szukasz, żeby było tanio i dobrze to dobrze kombinujesz.
CliniqueCar 490. Caseta de directie Seat Leon III 1.4 TSI 125cp coduri : 5Q1423050AC / 5Q0959439M / 5Q0909143M.
Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Seat Leon Seat Leon 1 4tsi Fr Keyless Audio Full Led Salon Pl? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 47 900 PLN Seat Leon Czarny Leon FR *skóry*led*navi*pdv*komp*temp*2016r!z Niemiec Seat Leon Czarny Leon FR *skóry*led*navi*pdv*komp*temp*2016r!z Niemiec 172111 km 63 333 PLN Seat Leon FR + 1,4 TSI 150 KM + Klimatronik + LED + Parktronik + 100% SERWIS !!! Seat Leon FR + 1,4 TSI 150 KM + Klimatronik + LED + Parktronik + 100% SERWIS !!! 84000 km 49 500 PLN Seat Leon b wersja FR, super wyposażenie Seat Leon b wersja FR, super wyposażenie 94000 km 59 500 PLN Seat Leon III FR, benzyna full LED Bogato wyposażony!!! Seat Leon III FR, benzyna full LED Bogato wyposażony!!! 109000 km Seat Leon ST 1.5 TSI (96 kW) Dynamika je pak sice solidní, v určitých jízdních situacích jsem si ale přesto říkal, že bych si asi už připlatil na 110kW té-es-íčko. Musíte počítat s vcelku silným turboefektem, do 1500 otáček se toho moc neděje, aby v 2000 otáčkách motor silně zatáhl.Jest to propozycja dla kierowców szukających auta niekoniecznie bardzo szybkiego, ale z powodzeniem mogącego pełnić rolę samochodu o mocy 75 KM to najmniejsza jednostka stosowana w Seacie Leonie. Jest to więc propozycja dla kierowców szukających auta niekoniecznie bardzo szybkiego, ale z powodzeniem mogącego pełnić rolę samochodu rodzinnego. Najtańszy Leon jest przy tym nieźle pojawił się później niż Toledo - oba auta różnią się tylko rozwiązaniem tylnej części nadwozia. Toledo jest typowym sedanem, Leon to zgrabny, pięciodrzwiowy hatchback. Szkoda, że nie ma w ofercie odmiany trzydrzwiowej, o wiele bardziej takie nadwozie pasowałoby do mocnych silników, 150-konnego diesla TDI i 180-konnej jednostki benzynowej T. Do wyboru są za to trzy wersje wyposażenia - Stella, Signo i podobnie jak kilka innych aut, został zbudowany na płycie podłogowej Volkswagena Golfa IV. Bliźniaki kompaktowego Seata to Audi TT, A3, Skoda Octavia, Volkswagen Bora i Seat model - Leon Stella - był wyposażony w ABS, poduszki gazowe dla kierowcy i pasażera, wspomaganie układu kierowniczego, immobiliser, regulację kierownicy w dwóch płaszczyznach i lakierowane w kolorze nadwozia zderzaki. Lista opcji obejmuje klimatyzację, elektrycznie opuszczane szyby we wszystkich drzwiach, centralne ryglowanie zamków z pilotem, komputer pokładowy, radioodtwarzacz, elektrycznie regulowane lusterka, halogeny i aluminiowe felgi. Tak wyposażone auto kosztuje 45 990 jest dość twardo zawieszone, dzięki temu bardzo dobrze trzyma się drogi. Skłonność do podsterowności jest bardzo łatwa do opanowania i nie powinna sprawić kłopotów nawet niezbyt doświadczonemu kierowcy. Silnik nie jest niestety wzorem elastyczności - nabiera wigoru dopiero po przekroczeniu 3,5 tysiąca obrotów. Powyżej 4,5 tysiąca obr./min hałas staje się dokuczliwy - to jeszcze jeden powód, dla którego 75-konna odmiana Leona jest stworzona do spokojnego przemieszczania rozdzielcza jest niemal identyczna jak w Audi A3, do jakości użytych wewnątrz tworzyw sztucznych nie mamy więc większych zastrzeżeń. Podobnie jak w niedużym Audi zegary podświetlone są na czerwono, w nocy może to razić kierowcę. Na szczęście pomyślano o regulacji natężenia podświetlenia. Niezbyt fortunne jest jednak podświetlenie wskaźników po uruchomieniu silnika nawet przy wyłączonych światłach - w mieście po zmroku jest to bardzo jest produkowany wyłącznie z pięciodrzwiowym nadwoziem, jest na pierwszy rzut oka niemal identyczny jak Toledo. Różnice między obydwoma autami widać dopiero z tyłu - Toledo jest typowym sedanem, Leon zaś hatchbackiem. Skrócenie bryły nadwozia udało się stylistom Seata bardzo dobrze, Leon jest ładniejszy od pierwowzoru, jednak taki zabieg niesie także inne konsekwencje - pojemność bagażnika spadła z 500 l w Toledo do 340 w Leonie. Typowo dla Seata rozwiązano uchwyt do otwierania bagażnika - jest on jednocześnie znakiem KM to niezbyt wiele, nie ma więc co liczyć na sportowe osiągi. Wprawdzie prędkość maksymalna jest na niezłym poziomie - 170 km/h, ale do jej osiągnięcia trzeba sporo cierpliwości. Sprint od 0 do 100 km/h trwa 14,6 sek., to niezbyt imponujący wynik. Dla bardziej wymagających przeznaczony jest 1,6-litrowy silnik benzynowy, o mocy podniesionej niedawno ze 100 do 105 KM. Ofertę zamykają dwie jednostki benzynowe o mocy 125 i 180 KM i diesle TDI o mocy 90, 110 i 150 za niezbyt dobre osiągi jest niskie zużycie paliwa. Leon spala średnio około 8 l benzyny na 100 km. Nieco delikatniejsze obchodzenie się z pedałem gazu może spowodować spadek zużycia paliwa o 0,5-1 l/100 z silnikiem 75 KM jest propozycją dla kierowców ceniących niskie zużycie paliwa, a przy tym nie mających zbyt grubego portfela. Naszym zdaniem lepszym wyborem jest droższa o 2000 zł wersja z silnikiem 105 KM. Osiągi tej odmiany są znacznie lepsze, a zużycie paliwa minimalnie Leon a konkurencjaModelSeat LeonPeugeot 307Alfa Romeo 146SilnikR4R4R4Pojemność skokowa (cm3)139013601388Moc maks. (KM)757575Maks. moment obrotowy (Nm)128120123Skrzynia biegówM/5M/5M/5Hamulce przednie/tylneT/TT/TT/BŚrednica zawracania (m)11,211,110,9Objętość bagażnika (dm3)340340350Długość (mm)418442004290Szerokość (mm)174217551700Wysokość (mm)145715101480Rozstaw osi (mm)251326102615Masa własna (kg)113511401075Ładowność (kg)510500495Prędkość maksymalna (km/h)170167171Przyspieszenie 0-100 km/h (sek.)14,615,715,1Zużycie paliwa (l/100 km)Miasto98,78,8Poza miastem5,45,55,4Średnie6,76,76,6WyposażenieModelLeon Stella307 XRFocus AmbienteCena (zł)45 99047 50043 900ABSSSOAirbag kierowca/pasażerS/SS/SS/SPoduszki boczneOOOWspomaganie kierownicySSSElektryczne szyby przód/tyłO/OS/OS/OCentralne ryglowanie zamkówOSSRadioOSOKlimatyzacjaOOOAluminiowe felgiOOOS - standard, O - opcjaPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera
.seat leon 1.4 tsi olej
