UWAGA! Podejmując jakiekolwiek działania na podstawie tego manuala musisz pamiętać że autor nie jest profesjonalistą a jedynie hobbystą, jeśli nie czujesz się na siłach to zlecaj wszelkie czynności serwisowe w swoim aucie profesjonalnym stacjom obsługi! Niefachowa ingerencja w systemy auta może spowodować nieoczekiwane zakłócenia i awarie które w skrajnym przypadku mogą doprowadzić do wypadku i obrażeń a nawet śmierci! Autor nie daje żadnej gwarancji że opisywane przez niego czynności przyniosą oczekiwany skutek w twoim przypadku, autor jedynie zapewnia że sam w swoim aucie wykonał czynności opisane i przyniosły one opisany skutek. Jeśli doczytałeś do tego momentu i świadomie chcesz czytać dalej to serdecznie zapraszam Utworzono: zmian: - dodane zdjęcia z działań bojowych kolegi - dodane schemat i rozpiska wtyku - opisy do zdjęć paneli, literówkiW tym manualu postaram się pomóc wszystkim łaknącym nieco ciepła, czyli jak dorobić sobie grzane fotele. Manual będzie pasował do: VW Touran, VW Passat B6, Golf 5, Octavia II. Prawdopodobnie będzie też pomocny przy naprawie u siebie zamontowałem grzane fotele dobrych kilka lat temu więc zdjęć z montażu mam jak na lekarstwo. Dlatego głównie skupię się na teorii, schematach itp., jeśli będziesz robił taką rozbudowę u siebie i zrobisz dokumentację fotograficzną bardzo proszę o udostępnienie zdjęć, umieszczę je w manualu z podziękowaniem dla ciebie i oczywiście postawię Przewidywany czas przeróbki: dobrych kilka godzin w zależności od zakresu pracStopień trudności: średnio trudneNarzędzia poza podstawowymi: s-pline 10, torx 20, torx 25, interfejs diagnostyczny z obsługą CAN i długim kodowaniem np. VCDS lub VAG Can ProKolory przewodów podaję oryginalne jak w Touranie, oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie abyś zastosował dowolne inne. Pilnuj tylko aby przewody nie były cieńsze niż nazwy kolorów (z jęz. niem.):ws - białysw - czarnyro - czerwonybr - brązowygn - zielonybl - niebieskigr - szaryli - liliowyvi - fioletowyge - żółtyor - pomarańczowyrs - różowy1. Wstęp czyli z czym to się jeW Touranie występują w zależności od rocznika nieco różniące się instalacje grzania początku od lutego 2003 roku występowała wersja ze sterownikiem grzania pod fotelem kierowcy jak i pasażera czyli tak naprawdę wersja z dwoma sterownikami, i tak będę o niej dalej schematach są to oznaczenia:J131 - sterownik grzania fotela kierowcy - nr katalogowy części 7L0 959 772 DJ132 - sterownik grzania fotela pasażera - nr katalogowy części 7L0 959 772 DTaka wersja była montowana w autach do numeru seryjnego VIN października 2006r. czyli od wprowadzenia modelu 1T2 tzw. "polifta" wprowadzono modernizację i oba fotele obsługiwane są jednym sterownikiem znajdującym się pod fotelem schematach ma oznaczenie:J774 - sterownik grzania foteli przednich - nr katalogowy części 1K0 959 772, od - 5K0 959 772Taka wersja jest montowana w autach od numeru seryjnego VIN 1T-6-078210 aż do dzisiaj tj. widać po numerach seryjnych aut albo ETKA ma jakiś błąd albo w pewnym okresie stosowano i jedno i drugie sterownik 1K0959772 wymienia się także na był w następujących autach z grupy VAG:FABIA 6Y od 2005 do 2008OCTAVIA 1Z od 2004 do 2013SUPERB 3T w latach 2008-2013YETI 5L w latach 2010-2013CADDY 2K w latach 2004-2011CC w latach 2004-2011EOS 1Q w latach 2006-2011GOLF 1K w latach 2006-2009GOLF 5K w latach 2009-2013GOLF PLUS 5M w latach 2005-2011JETTA 1K w latach 2006-2011PASSAT 3A w latach 2011-2013PASSAT 3C w latach 2006-2011PASSAT CC 3C w latach 2009-2012SHARAN 7N w latach 2011-2013TIGUAN 5N w latach 2008-2011TOURAN 1T w latach 2006-2013ALTEA 5P w latach 2004-2010LEON 5P w latach 2006-2010TOLEDO 5P w latach 2005-2009Aby wysterować fotele potrzebujemy panelu wentylacji lub Climatic lub Climatronic z charakterystycznymi pokrętełkami lub w nowszych modelach sterowanie jest już elektroniczne ale panel z obsługą grzanych foteli rozpoznamy po charakterystycznych przykłady różnych paneli z obsługą grzanych brak klimatyzacjiKlimatyzacja półautomatyczna ClimaticKlimatyzacja bez automatyki, taki oszukany ClimaticKlimatyzacja automatyczna ClimatronicKlimatyzacja automatyczna ClimatronicKlimatyzacja automatyczna Climatronic2. Wstępny zarys twojego działania czyli jak pozyskać materiałyAby założyć w swoim aucie grzane fotele możesz postąpić na dwa sposoby, pierwszy to kupić całe fotele grzane do twojego modelu i je podmienić, drugi sposób to pozyskać potrzebne elementy takie jak maty, czujniki, sterowniki czy to z foteli dawców czy też kupując np. w ASO nowe części. Każda z tych metod ma swoje zady i walety. Postaram ci się je nieco gotowe fotele musisz się liczyć z tym że reszta twojej tapicerki powinna się zgadzać, w Touranie np. większość tapicerek z wersji highline jest dostępna w opcji grzanej. W innych tapicerkach może być z tym znacznie gorzej. Do tego dochodzi najczęściej koszt transportu, prawdopodobnie będzie to około 100zł lub nawet często będzie to opcja tylko z odbiorem osobistym. Niestety maty grzewcze mają to do siebie że się uszkadzają, najczęściej poprzez punktowe naciski, czyli np. na kolanach próbujemy coś sięgać z tylnego rzędu foteli i rozrywamy cienkie druciki mat. Oczywiście każdy sprzedawca będzie utrzymywał że fotele są sprawne i grzeją, później koszt odsyłania czy reklamacji często przewyższa koszt zakupu i jesteśmy wciąż w punkcie wyjścia. Na całe szczęście często da się taką matę naprawić, ja ostatnio byłem zmuszony zrobić taką naprawę w kupionych fotelach do mojej Fabii gdzie właśnie siedzisko kierowcy miało uszkodzoną matę. Jeśli osobiście odbieramy fotele to oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie aby zmierzyć miernikiem oporność mat czyli w praktyce stwierdzić czy są w Touranie przed zakupem foteli w zupełnie innej tapicerce jako dawców mat. Maty w Touranie są zszyte z tapicerką i dość trudno jest je odpruć, w dodatku w różnych tapicerkach są różne maty i ich mocowanie (różna ilość "brzuszków" z gąbki w nowych mat wiąże się wiadomo z kosztami "mrgreen", ale z dnia na dzień mamy nowe części i pozostaje nam tylko i aż zazbrojenie foteli w te maty. Ponieważ już przezbrajałem fotele w Touranie, w Golfie i w Fabii to mogę z własnego doświadczenia powiedzieć że kilka godzin na jeden fotel trzeba poświęcić, szczególnie za pierwszym razem. Tym niemniej nie święci garnki lepią i zasadniczo nie jest to tyle trudne co żmudne i zrobisz jak uważasz, ja w moich trzech przypadkach za każdym razem kupowałem kompletne fotele, i za każdym razem i tak je przezbrajałem. W Touranie w oryginalnym fotelu pasażera miałem opcję jego łamania do przewożenia dłużyzn, w dokupionych fotelach tego nie było więc przezbrajałem fotel aby nie stracić tej funkcji. W Golfie o ile mnie pamięć nie myli brakowało podnoszenia fotelu pasażera a w Fabii kupiłem fotele sportowe z fotelem kierowcy z połamanym stelażem wskutek wypadku oraz uszkodzoną matą siedziska kierowcy. Zatem musiałem rozebrać fotel aby go naprawić oraz przezbroić na mój dobry stelaż. Także warto dobrze obejrzeć fotele przed zakupem aby były sprawne i miały wszystkie funkcje które byśmy chcieli Jaki system zakupisz czyli z jednym sterownikiem czy z dwoma nie ma znaczenia, musisz tylko odpowiednio wykonać instalację elektryczną do danej wersji foteli lub mat i sterowników będziesz jeszcze potrzebował panel wentylacji/Climatic/Climatronic. Możesz kupić taki jak masz wzbogacony o funkcję podgrzewania foteli, możesz też kupić inny np. od nowszego modelu lub wzbogacony o przycisk Webasto aby od razu mieć pole do kolejnego moda Pamiętaj tylko aby się upewnić czy dany panel będzie działał z twoim autem, sam w sobie jest to nieco szerszy temat więc sobie pogooglaj bo są wątki o wymianie panelu na taki z nowszego modelu i jakie tam czają się ewentualne pułapki 3a. Touran 1T1 lub 1T2, tylko wentylacja (bez klimatyzacji czyli bez Climatic lub Climatronic), instalacja dwusterownikowaPod fotelem kierowcy z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6c w następujący sposób:T6c pin 1 - ro/ws 2,5 - bezpiecznik SC50 30A (od listopada 2004 SC48 30A)T6c pin 2 - br 2,5 - punkt masy 77 w słupku B na doleT6c pin 3 - bl/ws 0,35 - panel wentylacji wtyk T20c pin 11 nastawnik ogrz. kierowcyT6c pin 4 - ws 0,35 - J519 bordnetz wtyk C pin 1 inaczej nazywane T12m pin 1T6c pin 5 - sw/bl 0,5 - bezpiecznik SC5 5A (od maja 2005 SC16 5A)T6c pin 6 -Pod fotelem pasażera z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6e w następujący sposób:T6e pin 1 - ro/ws 2,5 - bezpiecznik SC50 30A (od listopada 2004 SC48 30A)T6e pin 2 - br 2,5 - połączenie z masą w głównej wiązce przewodówT6e pin 3 - bl/ws 0,35 - panel wentylacji wtyk T20c pin 15 nastawnik ogrz. pasażeraT6e pin 4 - ws 0,35 - J519 bordnetz wtyk C pin 1 inaczej nazywane T12m pin 1T6e pin 5 - sw/bl 0,5 - bezpiecznik SC5 5A (od maja 2005 SC16 5A)T6e pin 6 -W panelu wentylacji E16 podłączasz kable następująco:T20c pin 11 - bl/ws 0,35 - T6c pin 3T20c pin 15 - bl/ws 0,35 - T6e pin 3T20c pin 16 - sw 0,5 - bezpiecznik SC7 5A (od listopada 2004 SC30 5A)3b. Touran 1T1 lub 1T2, klimatyzacja półautomatyczna Climatic, instalacja dwusterownikowaPod fotelem kierowcy z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6c w następujący sposób:T6c pin 1 - ro/ws 2,5 - bezpiecznik SC50 30A (od listopada 2004 SC48 30A)T6c pin 2 - br 2,5 - punkt masy 77 w słupku B na doleT6c pin 3 - bl/ws 0,35 - panel Climatic J301 wtyk T20c pin 13 nastawnik ogrz. kierowcyT6c pin 4 - ws 0,35 - J519 bordnetz wtyk C pin 1 inaczej nazywane T12m pin 1T6c pin 5 - sw/bl 0,5 - bezpiecznik SC5 5A (od maja 2005 SC16 5A)T6c pin 6 -Pod fotelem pasażera z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6e w następujący sposób:T6e pin 1 - ro/ws 2,5 - bezpiecznik SC50 30A (od listopada 2004 SC48 30A)T6e pin 2 - br 2,5 - połączenie z masą w głównej wiązce przewodówT6e pin 3 - bl/ws 0,35 - panel Climatic J301 wtyk T20c pin 12 nastawnik ogrz. pasażeraT6e pin 4 - ws 0,35 - J519 bordnetz wtyk C pin 1 inaczej nazywane T12m pin 1T6e pin 5 - sw/bl 0,5 - bezpiecznik SC5 5A (od maja 2005 SC16 5A)T6e pin 6 -W panelu Climatic J301 podłączasz kable następująco:T20c pin 12 - bl/ws 0,35 - T6e pin 3T20c pin 13 - bl/ws 0,35 - T6c pin 3T20c pin 15 - sw 0,5 - bezpiecznik SC7 5A (od listopada 2004 SC30 5A)3c. Touran 1T1 lub 1T2, klimatyzacja automatyczna Climatronic, instalacja dwusterownikowaPod fotelem kierowcy z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6c w następujący sposób:T6c pin 1 - ro/ws 2,5 - bezpiecznik SC50 30A (od listopada 2004 SC48 30A)T6c pin 2 - br 2,5 - punkt masy 77 w słupku B na doleT6c pin 3 - bl/ws 0,35 - panel Climatronic J255 wtyk T20c pin 10 nastawnik ogrz. kierowcyT6c pin 4 - ws 0,35 - J519 bordnetz wtyk C pin 1 inaczej nazywane T12m pin 1T6c pin 5 - sw/bl 0,5 - bezpiecznik SC5 5A (od maja 2005 SC16 5A)T6c pin 6 -Pod fotelem pasażera z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6e w następujący sposób:T6e pin 1 - ro/ws 2,5 - bezpiecznik SC50 30A (od listopada 2004 SC48 30A)T6e pin 2 - br 2,5 - połączenie z masą w głównej wiązce przewodówT6e pin 3 - bl/ws 0,35 - panel Climatronic J255 wtyk T20c pin 11 nastawnik ogrz. pasażeraT6e pin 4 - ws 0,35 - J519 bordnetz wtyk C pin 1 inaczej nazywane T12m pin 1T6e pin 5 - sw/bl 0,5 - bezpiecznik SC5 5A (od maja 2005 SC16 5A)T6e pin 6 -W panelu Climatronic J255 podłączasz kable następująco:T20c pin 10 - bl/ws 0,35 - T6c pin 3T20c pin 11 - bl/ws 0,35 - T6e pin 3T20c pin 12 - sw 0,5 - bezpiecznik SC7 5A (od listopada 2004 SC30 5A)4a. Touran 1T1 lub 1T2, tylko wentylacja (bez klimatyzacji czyli bez Climatic lub Climatronic), instalacja jednosterownikowaPod fotelem kierowcy z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6c w następujący sposób:T6c pin 1 - ro/ws 2,5 - bezpiecznik SC50 30A (od listopada 2004 SC48 30A)T6c pin 2 - br 1,5 - punkt masy 77 w słupku B na doleT6c pin 3 - bl/ws 0,35 - panel wentylacji wtyk T20c pin 11 nastawnik ogrz. kierowcyT6c pin 4 - ws 0,35 - J519 bordnetz wtyk C pin 1 inaczej nazywane T12m pin 1T6c pin 5 - sw/bl 0,5 - panel wentylacji wtyk T20c pin 15 nastawnik ogrz. pasażeraT6c pin 6 - li/bl 2,5 - T6e pin 6Pod fotelem pasażera z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6e w następujący sposób:T6e pin 1 - NCT6e pin 2 - br 2,5 - połączenie z masą w głównej wiązce przewodówT6e pin 3 - NCT6e pin 4 - NCT6e pin 5 - sw/bl 0,5 - panel wentylacji wtyk T20c pin 15 nastawnik ogrz. pasażeraT6e pin 6 - li/bl 2,5 - T6c pin 6W panelu wentylacji E16 podłączasz kable następująco:T20c pin 11 - bl/ws 0,35 - T6c pin 3T20c pin 15 - sw/bl 0,35 - T6e pin 5T20c pin 16 - sw/gr 0,5 - bezpiecznik SC7 5A (od SC30 5A, od SC28 5A)4b. Touran 1T1 lub 1T2, klimatyzacja półautomatyczna Climatic, instalacja jednosterownikowaPod fotelem kierowcy z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6c w następujący sposób:T6c pin 1 - ro/ws 2,5 - bezpiecznik SC50 30A (od listopada 2004 SC48 30A)T6c pin 2 - br 1,5 - punkt masy 77 w słupku B na doleT6c pin 3 - bl/ws 0,35 - panel Climatic J301 wtyk T20c pin 13 nastawnik ogrz. kierowcyT6c pin 4 - ws 0,35 - J519 bordnetz wtyk C pin 1 inaczej nazywane T12m pin 1T6c pin 5 - sw/bl 0,5 - panel wentylacji wtyk T20c pin 15 nastawnik ogrz. pasażeraT6c pin 6 - li/bl 2,5 - T6e pin 6Pod fotelem pasażera z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6e w następujący sposób:T6e pin 1 - NCT6e pin 2 - br 2,5 - połączenie z masą w głównej wiązce przewodówT6e pin 3 - NCT6e pin 4 - NCT6e pin 5 - sw/bl 0,5 - panel Climatic J301 wtyk T20c pin 12 nastawnik ogrz. pasażeraT6e pin 6 - li/bl 2,5 - T6c pin 6W panelu Climatic J301 podłączasz kable następująco:T20c pin 12 - sw/bl 0,35 - T6e pin 5T20c pin 13 - bl/ws 0,35 - T6c pin 3T20c pin 15 - sw/gr 0,5 - bezpiecznik SC7 5A (od SC30 5A, od SC28 5A)4c. Touran 1T1 lub 1T2, klimatyzacja automatyczna Climatronic, instalacja jednosterownikowaPod fotelem kierowcy z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6c w następujący sposób:T6c pin 1 - ro/ws 2,5 - bezpiecznik SC50 30A (od listopada 2004 SC48 30A)T6c pin 2 - br 1,5 - punkt masy 77 w słupku B na doleT6c pin 3 - bl/ws 0,35 - panel Climatronic J255 wtyk T20c pin 10 nastawnik ogrz. kierowcyT6c pin 4 - ws 0,35 - J519 bordnetz wtyk C pin 1 inaczej nazywane T12m pin 1T6c pin 5 - sw/bl 0,5 - panel wentylacji wtyk T20c pin 15 nastawnik ogrz. pasażeraT6c pin 6 - li/bl 2,5 - T6e pin 6Pod fotelem pasażera z tyłu stelaża za plastikową maskownicą obok wtyków poduszki powietrznej zamontuj wtyk 6 pinowy o nr katalogowym 1J0 937 726 i oznaczeniu na schematach T6e w następujący sposób:T6e pin 1 - NCT6e pin 2 - br 2,5 - połączenie z masą w głównej wiązce przewodówT6e pin 3 - NCT6e pin 4 - NCT6e pin 5 - sw/bl 0,5 - panel Climatronic J255 wtyk T20c pin 11 nastawnik ogrz. pasażeraT6e pin 6 - li/bl 2,5 - T6c pin 6W panelu Climatronic J255 podłączasz kable następująco:T20c pin 10 - bl/ws 0,35 - T6c pin 3T20c pin 11 - sw/bl 0,35 - T6e pin 5T20c pin 12 - sw/gr 0,5 - bezpiecznik SC7 5A (od SC30 5A, od SC28 5A)5. Wtyki sterownik J519 bordnetz z serii = złącze 12-stykowe -T12m- Przy wiązce przewodów:1 - sterownik ogrzewanego siedzenia kierowcy, sterownik ogrzewanego siedzenia przedniego pasażera2 - żarówka lewego światła hamowania3 - niewykorzystane4 - niewykorzystane5 - niewykorzystane6 - niewykorzystane7 - niewykorzystane8 - oświetlenie tablicy rejestracyjnej9 - lampa trzeciego światła hamowania10 - żarówka tylnego lewego światła11 - żarówka tylnego lewego kierunkowskazu12 - żarówka lewego światła cofania (tylko samochody bez lewego tylnego światła cofania) 6. Zabawa w kodowanie - adres 09 sterownik J519 bordnetz z serii bajcie 2 w bicie 7 wstawiamy ptaszka. To wszystko z kodowania Poniżej przykład dla bordnetza 21 bajtowegoPoniżej przykład dla bordnetza 30 bajtowegoTo oczywiście nie wyczerpuje tematu, jak będzie potrzeba i znajdzie się czas to będę sukcesywnie rozszerzał manuala o kolejne zagadnienia (nowe bordnetze na przykład).Jeszcze kilka zdjęć z 2009r. które gdzieś mi się akurat zdjęcia kolegi Lex-mb które zrobił przy okazji korzystania z tego manuala. Dziękuję Mirku!Linki do innych manuali i artykułów na forum Touran Klub Polska zrobić sobie łatwo zrzut tego manuala lub innych stron WWW?Często możesz chcieć zrobić sobie zrzut strony aby móc ją przeglądać szczególnie w momencie gdy jest brak internetu. Na przykład robisz coś w aucie przy pomocy VCDSa i masz internet wyłączony lub jesteś poza zasięgiem a chciałbyś coś doczytać z mojego lub innego jest zapisać stronę WWW w postaci jednego zarchiwizowanego pliku wraz ze Firefoxa trzeba doinstalować wtyczkę np. Mozilla Archive Format i z menu Plik wybrać opcję Zapisz jako "MAFF".Wchodzimy na stronę i klikamy w przycisk Install Mozilla Archive Format, w kolejnym okienku potwierdzamy instalację, restart FireFoxa i gotowe!W Internet Explorerze wybierasz opcję Zapisz jako... "MHT".Później już możesz łatwo przenosić i przeglądać w ten sposób zapisane strony bez połączenia z uważasz, że warto było poświęcić czas na napisanie tego manuala i chcesz dać znać o tym autorowi to postaw mu wirtualne PIWO To taka mała żółta łapka pod postem W ten sposób dajesz autorowi zastrzyk energii potrzebny do tworzenia kolejnych manuali _________________pozdraVWiam, jarryTEL. 66(osiem) 403 66(dziewięć)"Frustra vivit, qui nemini prodest"*PW wyłączone - proszę pisać na email*moje auto kanał YT - ... ist&view=1 Za ten post autor jarry otrzymał podziękowania - 11 bogus5marcin(Wt gru 09, 2014 11:14), Bzyku(So lis 12, 2016 19:14), czarny73(Wt gru 09, 2014 20:11), dexter23pl(Wt gru 09, 2014 12:10), jaras99(N paź 23, 2016 18:11), JEDARO(Wt gru 09, 2014 10:41), Johny7205(Wt gru 09, 2014 09:30), Lex-mb(So gru 13, 2014 20:03), niko02(Wt gru 09, 2014 10:44), Tomasz_W-wa(Wt gru 09, 2014 11:29), vwaudivag(So gru 30, 2017 00:20)
VOLKSWAGEN PASSAT B6 passat b6 oraz cc po 2009 czujnik jakosci powietrza zasysanego przez klime. szukam schematu jak podłaczyc czujnik jakosci powietrza zasysanego (nowy sterownik klimy) czujnik jest umieszczony przy wlocie powietrza przed dmuchawą zaraz po podszybiem prawa strona. Na przykładzie podłączenia w CC w B6 jest identycznie Z
Korektor siły hamowania można wyregulować na dwa sposoby. Można obrócić dźwignię znajdującą się z tyłu zacisku hamulca do dolnej krawędzi otworu lub użyć mechanizmu śrubowego. Jeśli masz zacisk hamulcowy typu śrubowego, dźwignia musi być obrócona do dna otworu, a odległość między ogranicznikiem a dźwignią tylnego zacisku hamulca musi być ustawiona zgodnie ze specyfikacją. Klamka hamulca powinna być napięta natychmiast po pociągnięciu, a brak naprężenia będzie powodował stukanie podczas pokonywania nierówności. Funkcję tę można jednak wyregulować, umieszczając drążek korektora i regulator pod konsolą środkową, do której dostęp jest utrudniony. Aby zamontować korektor, należy najpierw wymontować radioodtwarzacz. Jeśli masz radioodtwarzacz, korektor powinien być zamontowany powyżej lub poniżej radioodtwarzacza. Niektóre pojazdy mają miejsce pod deską rozdzielczą, a inne nie. W tym drugim przypadku można zainstalować pod deską rozdzielczą korektor dopasowany do potrzeb użytkownika. Korektor należy zainstalować za pomocą zestawu montażowego. Zestaw zawiera niezbędny sprzęt montażowy i instrukcje instalacji. Zawór proporcjonalny jest elementem układu hamulcowego, który łączy pompę hamulcową z resztą układu hamulcowego. Jeśli ulegnie awarii, samochód może zacząć nurkować po naciśnięciu hamulca lub zatrzymywać się zbyt wolno. Może to również powodować blokowanie się tylnych kół, zwłaszcza na mokrych nawierzchniach. W takiej sytuacji należy jak najszybciej naprawić korektor siły hamowania. Czytaj podobne Samochody Początkujący. /. Climatronic Audi a4 b7 grzeje jedna strona. Witam. Mam taki problem. Pewnego pięknego zimowego dnia lewa strona klimy zaczęła grzać na maksa mimo ustawionych 20 stopni. Prawa chodzi jak należy reaguje na zmiany temperatury na panelu. Czy zawsze. Wątek: OGRZEWANIE - tylko zimne powietrze (Przeczytany 6444 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam,Auto Passat B6 TDI 140 km BMPOgrzewanie zaczęło wariować raz grzało a następnie tylko zimne powietrze. Przeszukałem już tyle artykułów w Google i do końca nie znalazłem odpowiedzi. Teraz całkowicie zimne leci. Dodam że czujnik sprężarki jest odłączony bo wyskoczył mi błąd 898 i chciałem wtyczkę przeczyścić ale niestety w połowie od czujnika plastik pękł wydaje mi się od utleniania bynajmniej tak wygląda to więc czujnik do wymiany na sprężarce. Innych błędów nie mam, wymieniłem panel klimatronika, zrobiony test położenia klap, termostat odpada bo ciepło dochodzi aż do nagrzewnicy (wymieniona jest na nową miesiąc wcześniej), a co lepsze to w nagrzewnice dmucha zimne powietrze i jak by wychładzało nagrzewnice(zasilanie nagrzewnicy ciepła rurka i powrót tak samo). I mam pytanie czy to przez ten czujnik na sprężarce chociaż po odłączeniu tego czujnika jeszcze działało ogrzewanie parę dni. Silnik trzyma cały czas 90 C. Czujniki temperatury pokazują wszystkie zgodnie. Mam program Delphi i góry dziękuję za odpowiedź i pomoc bo już głupiej bo nie wiem gdzie szukać a zimno jak się jeździ. Zapisane Nie jesteś pierwszym ani ostatnim z problemem ogrzewania w aucie(naturalnie w miarę nowym jak na polskie warunki) .Powinienem z pełną premedytacją docinać/dogryzać że chcieliście fury z elektronicznie/elektrycznie sterowanymi klapami odpowiedzialnymi za sterowanie przelotu ciepłego powietrza to macie teraz zimno. Były lineczki/cięgienka to nie było takich ale postęp musi ważne że jest bardziej upierdliwy i zimno w aucie ale za to nowocześnie. Nie będę jednak tak okrutny i postaram się podpowiedzieć jak wybrnąć z takiej sytuacji .Na początek daruj sobie sprawdzanie tego cudownego systemu za pomocą większości wypadków związanych z podobnymi usterkami gada by spadło tylko połączenie kuliste z silniczków sterujących(wystarczy z jednego).Komp będzie mówił że wszystko jest ok.(bo jest tylko w stanie sprawdzić całość od strony elektroniki/elektryki) a fizycznie klapa będzie stała w niewłaściwej efekcie komp mówi że jest cacy a fizycznie jest tu znowu powinienem złośliwie dogryzać .Tak wszyscy zachwalają tą nowoczesność i komputery/sterowniki w aucie i na każdym kroku próbują mnie przekonać że to samo dobro ,że to postęp i niepotrzebnie walczę z wiatrakami wycinając elektronikę z moim jest cieplutko i będzie bo wyciąłem badziewne silniczki zmieniając na lineczki. Właśnie po to by nie mieć podobnych problemów jak autor tego wyjściem by autor tematu nie musiał marznąć jest wzrokowa ocena każdego to dość upierdliwe zadanie wymagające sporej gimnastyki naturalnie poprzedzone rozgrzebaniem sporej ilości plastikowych dupereli by ocena wzrokowa była jak już się uporasz z usterką pozostaje tylko się łudzić że ponownie nie nastąpi to szanse masz 50/ też przy tych całych oględzinach usunąć ewentualne zabrudzenia,przesmarować elementy ruchome (nie ważne że są z plastiku)Bez podtekstu naprawdę życzę powodzenia. Zapisane Mój błąd wcześniej gdy napisałem że oba przewody z nagrzewnicy są ciepłe okazało się że powrót z nagrzewnicy jest zimny. Czy to zawalony nagrzewnica czy zapowietrzona. Zapisane Trochę dawkujesz informację Jeśli jesteś pewien że wąż powrotny jest zimny to nie pozostaje nic innego jak zdjąć oba i za pomocą przedłużki z kawałka innego węża dmuchnąć .Jak powietrze przejdzie bez problemu to znaczy że jest drożna i problem w zapowietrzeniu .Jak przy dmuchnięciu będziesz wyczuwał duży opór to znaczy że jest zamulona/zapchana i czeka cię zabawa z płukaniem lub wymianą . Dodano: 03 - Listopad - 2019 - 22:41:29 A zapomniałem dodać że warto też sprawdzić samą pompę wody .To tak jakby został pominięty taki drobiazg że fura ma tendencję do przegrzewania się (dość szybko i często załącza się wentylator chłodnicy ).W agonalnym stadium jej działania też będzie słabo z ogrzewaniem nawet jak nagrzewnica będzie w dobrej kondycji. Zapisane Nagrzewnice wymieniłem dwa miesiące temu i działa super, łopatki zamykają i otwierają się, w przyszłym tygodniu ściągnę przewody za silnikiem które wchodzą do kabiny i dmuchnę. A jak sprawdzić pompę bo powrotem wraca płyn do zbiornika. Termostat otwiera się bo go wyciągnąłem i sprawdziłem w garku, auto jak osiągnie 90 c to tak trzyma. Zapisane Mało prawdopodobne by nagrzewnica została zamulona/zapchana po 2 miesiącach (jeśli zamontowałeś nową).Zakładam że układ został zalany płynem a nie wodą z kałuży z dużą zawartością piasku/ od sprawdzenia wydajności pompy wody .Jak odłączysz nagrzewnicę przy grodzi silnika zrób bajpas z kawałka węża tak by przynajmniej był do wysokości ,gazujesz i wyczujesz lub zobaczysz (w zależności od przejrzystości węża użytego do bajpasa).Przy wyższych obrotach słup cieczy powinien bez problemu osiągnąć wysokość dachu twojego woda/płyn nie osiągnie tej wysokości a ciecz będzie bez pęcherzy powietrza(spalin) może świadczyć o agonalnej kondycji woda/płyn osiągnie bez problemu tą wysokość i będzie przepływać przez bajpas a wyczujesz lub zobaczysz nierównomierny przepływ cieczy ,wyraźnie wyczuwalne pęcherze powietrza/spalin może świadczyć o problemie z uszkodzoną uszczelką pod głowicą lub samą głowicą (pęknięcie).W tym wypadku będzie dochodziło do samoczynnego zapowietrzenia jednak w pierwszej kolejności na czynnik ludzki .Było grzebane przy nagrzewnicy więc jest duże prawdopodobieństwo że zostało coś źle efekt zimnego węża powrotnego może być tylko złudzeniem jeśli wentylator jest przy próbie ustawiony na max zdąży dość sporo wychłodzić zawartość nagrzewnicy na tyle że wydaje się zimna rura złe ustawienie klap może skutkować że dodatkowo zimne powietrze trafia do kabiny .W rezultacie całe testowanie robić na zimnym silniku jak i cieczy by w razie rozszczelnienia układu nie poparzyć się a i termostat gdy jest zamknięty dale większy pogląd na cyrkulację małego obiegu do którego właśnie jest wpięta nagrzewnica. Zapisane Ja bym zrobił dla pewności autoscan VCDSem, mi to wygląda na awarie silniczka klapy centralnej lub awarię któregoś z czujników temperatury, po prostu klapa blokuje dostęp ciepłego powietrza cały czas wpuszczając zimne Zapisane _________________________________________ Jak wyżej napisałem mam uszkodzony czujnik na sprężarce klimatyzacji i tylko jego błąd jest, dziś lub jutro podjadę i zapytam się jaki koszt wymiany bo trzeba czynnik odciągnąć. Dzięki za czas szczegółowe opisy co sprawdzać. Programu używam Delphi na kablu multidiag pro+ Zapisane mam uszkodzony czujnik na sprężarce klimatyzacjiJak dla mnie klimatyzacja jest by było zimno a usterka dotyczy że brak ciepłego a nie chyba że autor tematu sprawdza ciepłe powietrze na włączonej klimatyzacji i zapomniał wspomnieć że agregat od klimy cały czas podczas sprawdzania usterki z grzaniem nie pracuje agregat to nie wiele ma wspólnego jak i czujniczek który jest na agregacie. Nie istotne jest nawet czy klima jest pełna czy nie (szukamy usterki ciepłego a nie zimnego).Ciepło jest od obiegu wody/płynu jak i ilości powietrza przechodzącego przez nagrzewnicę w zależności od uchylenia klap regulujących jego chcesz sprawdzić samo sterowanie klapą ciepłego powietrza bez rozbierania połowy auta i gimnastyki z tym związanej to jest to też wykonalne (naturalnie bez komputera który nawet przy mechanicznej awarii w tym wypadku będzie mógł mówić że wszystko jest ok.)Stawiasz auto w zacisznym miejscu ,przekręcasz zapłon by włączyły się kontrolki, włączasz wentylator na dość wolne obroty (tak by nie robił zbytniego hałasu) i zaczynasz bawić się zmianą temperatury ciepło / zimno .Nie musisz mieć słuchu pianisty by usłyszeć różnicę przepływu powietrza czy nawet płynnej pracy silniczka sterującego .Tego typu test pozwala jednak na połowiczną ocenę czy klapa ciepło/zimno w ogóle ma chęć żyć (no chyba że masz dobry słuch i wyłapiesz skrajne zamykające położenia).Może być tak że nie chodzi w całym zakresie i bez dłubaninki i tak się nie obędzie ale ewentualny trop problemu możesz wyłapać. A jak usłyszysz specyficzne terkotanie (zblokowanego lub uszkodzonego silniczka) lub brak jakiejkolwiek reakcji klapy to masz pewność gdzie dłubać. Zapisane Też myślałem że to nie powinno być przyczyną ale już zglupialem od tej elektroniki (w poprzednim aucie takich problemów nie miałem było tańsze i prostsze????). A że zbiegł się to w tym samym czasie to i już to podejrzewałem. Zapisane Witam, dziś sprawdziłem i jest już wszystko wiadomo - wina zawalona chłodnica (decyzja zapadła cały układ do płukania). Sprawdziłem też klapy są dwie bo to dwustrefowy i obie działają bez zarzutów. Temat można uznać za zamknięty. Dziękuję za zainteresowanie i porady. Pozdrawiam ZapisaneNagrzewnice dwukrotnie plukalem, obecnie mam wlany w uklad plyn do odkanieniania (instrukcja mowi zalac woda z plynem przejechac 100km zlac calosc przeplukac i zalac plynem). Zrobilismy to raz ale jezdzilismy na tym 1500km, bez zmian no moze jakby troche cieplejsze ale jak temp na zewnatrz spada to prawa strona daje zimno.
. passat b6 nie grzeje prawa strona
