🌀 Wyciek Oleju Astra J 1.4 Turbo

Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter Patryk1995r Rozpoczęty #1 Witam! Chce kupić samochód, Opel Astra J 2011, turbo 140 KM. Ale zauważyłem u niego taki wyciek i nie wiem co to może być. Dodaje zdjęcia. 312,2 KB · Wyświetleń: 40 211,7 KB · Wyświetleń: 41 225,9 KB · Wyświetleń: 41 216,1 KB · Wyświetleń: 39 174,1 KB · Wyświetleń: 39 312,2 KB · Wyświetleń: 37 #2 Patrząc na zdjęcia, może to być wyciek oleju z silnika. Tak obstawiam. #3 Witam Pana, dziękuję za szybką odpowiedź. A jakieś źródło wycieku widać? Podejrzenia jakieś Pan ma? Pozdrawiam #5 jak to nie będzie pokrywa, to się będziesz tłumaczył hehe #6 trzeba umyc i w drogę na 15 min ( tylko nie do magdonalda) i obejrzeć ...chyba #7 jak to nie będzie pokrywa, to się będziesz tłumaczył hehe golym okiem widac ze pokrywa dobrze ze mam ubrane oczy #8 Dziękuję wszystkim za rzeczowe i profesjonalne odpowiedzi, to była pokrywa 1,6 MB · Wyświetleń: 23 768,2 KB · Wyświetleń: 21 697,2 KB · Wyświetleń: 21 #9 Nie zdziw się jak będzie dalej leciało po wymianie uszczelki #10 Nie zdziw się jak będzie dalej leciało po wymianie uszczelki Czemu? #11 Bo trza wymienić pokrywę zaworów. Do tego motoru kosztuje prawie tysiaka. Bo tak. #12 Bo trza wymienić pokrywę zaworów. Do tego motoru kosztuje prawie tysiaka. Bo tak. sa tansze , sam takie montuje i zdaja egzamin. jezeli auto ma nieduzy przebieg to pokrywa nie pocieknie , jak ma duzy to znajdzie sie mechanior co naj....e silikonu i bedzie ja trzeba lomem odrywac #14 wymiana odmy jest mozliwa w tej pokrywie , tylko trzeba dobrze zrobic po wymianie membrany

Vx Zafira Tourer. Nie trzeba demontować kolektora wydechowego z turbosprężarką. Da się to wyciągnąć a turbo zostaje na miejscu. Mam zdjęcia z naprawy bez wyciągania turbo. Cześć. Czy możesz podesłać zdjecia jak zrobiłeś naprawę bez demontażu turbiny. U mnie też pojawił się wyciek. Na rynku nie brakuje silników, których apetyt na olej trzeba po prostu zaakceptować. Wynika on z zużycia jednostki napędowej lub krótkiej żywotności jej niektórych elementów. Oto popularne silniki w używanych autach, które biorą najważniejszych przyczyn spalania oleju przez silniki należą nietrwałe lub źle skonstruowane pierścienie, awarie turbosprężarki (wynikające najczęściej z jej zużycia eksploatacyjnego) oraz twardniejące uszczelniacze zaworowe, które w końcu zaczynają przepuszczać olej do komór spalania. Niestety, w wielu przypadkach tych dolegliwości nie da się na stałe wyeliminować, a poprzez wymianę felernych części tylko ograniczymy zużycie oleju przez silnik bierze olej? Jakie są przyczyny spalania oleju przez silniki?W tym zestawieniu przedstawiamy popularne silniki w używanych autach, które biorą olej. Z reguły montowano je w dosyć starych modelach, a to nie wróży dobrze dla przyszłego kupującego – mało osób decyduje się na remont silnika w tanim samochodzie, bo zwyczajnie przekroczy to jego wartość. Można mieć też zastrzeżenia do jakości przeprowadzonych napraw. Trzeba jednak zaznaczyć, że część silników spalających olej, poza tą dolegliwością, jest nadzwyczaj trwała i częsta kontrola poziomu oleju silnikowego powinna zapewnić w miarę bezstresową Romeo TSWystępowanie: Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 166Jeśli ktoś nie dbał o ten silnik, czyli nie przestrzegał zalecanych czynności serwisowych i nie sprawdzał poziomu oleju silnikowego, dochodziło do poważnych awarii, w tym do zerwania paska rozrządu. Zazwyczaj problem tkwił w nieszczelnych uszczelniaczach innymi awaryjność tego silnika przełożyła się na nieprzychylną opinię o Alfie Romeo V8Występowanie: BMW serii 5 F07/F10/G30, BMW serii 6 F06/F13, BMW serii 7 F01/G11, BMW X5 E70/F15, BMW X6 E71/F16Co prawda nie tylko ten silnik bawarskiego producenta spalał olej (podobnie było w jednostkach o oznaczeniu N52 lub M54), ale ten problem szczególnie dotyczył 4,4-litrowego V8 z podwójnym doładowaniem: silnik „wypijał” nawet litr oleju na 1000 km, i to przy przebiegach rzędu 100 tys. km. W Stanach Zjednoczonych sprawa znalazła swój finał w sądzie. Ostatecznie felerną przypadłość udało się ograniczyć przy okazji modernizacji silnika w 2012 silnik N63/S63 znajdziemy w wielu BMW, które klienci coraz częściej rozpatrują jako ciekawe auto z drugiej ręki (np. serii 5 F10).Citroen/Peugeot 16V, 16V, 16VWystępowanie: Citroen Xsara, Citroen C4 I, Citroen C4 Picasso I, Citroen C5 II, Citroen C8; Peugeot 206, Peugeot 306, Peugeot 406, Peugeot 307, Peugeot 407Na ponadnormatywne zużycie oleju muszą się przygotować również użytkownicy samochodów koncernu PSA z innymi benzynowymi silnikami, 16V i 16V. Przyczyny: wszystkie opisane powyżej. Na szczęście komputery pokładowe wielu aut PSA ostrzegają o niskim poziomie C4 Picasso to jeden z młodszych modeli, do których montowano wspomniane jednostki i THP/N13Występowanie: BMW serii 1 F20, BMW serii 3 F30, Citroen DS3, Citroen DS5, Citroen DS4, Citroen C4 I, Citroen C4 II, Citroen C5 II, Citroen C4 Picasso I, Citroen C4 Picasso II, DS 3, DS 4, DS 5, Peugeot 207, Peugeot 208 I, Peugeot 308 I, Peugeot 308 II, Peugeot 508 I, Peugeot 3008 I, Peugeot 3008 II, Peugeot 5008 I, Peugeot 5008 II, Peugeot RCZ, Mini Cooper S II, Mini Countryman ISpalanie oleju silnikowego to zaledwie jeden z problemów trapiących grupę silników francusko-niemieckich z serii Prince. Dotyczy on zarówno odmian wolnossących (VTi), jak i turbodoładowanych z bezpośrednim wtryskiem (THP). Poza wieloma Citroenami i Peugeotami stosowano go w drugiej generacji Mini Coopera S i Countrymanie I. W późniejszych latach trafił do bazowych modeli BMW pod oznaczeniem THP trafiły głównie do usportowionych wersji Peugeotów i Citroenów. Co by nie mówić, zapewniają im świetne 8V, 16V, 16VWystępowanie: Fiat 500, Fiat Panda II, Fiat Panda III, Fiat Barchetta, Fiat Bravo II, Fiat Punto II, Fiat Punto III, Fiat StiloFiatowskie silniki i zużywają nawet litr oleju na 1000 km, a wpływ na ten rezultat mają z pewnością rozległe wycieki. Właściciele Fiatów ostrzegają, że remont silnika (wymiana pierścienie i uszczelniaczy zaworowych) nie wyeliminuje całkowicie spalania oleju, a jedynie je ograniczy. Z kolei w montowanym do mniejszych modeli 8V zużycie oleju nie występuje, ale często jest on wychlapywany przez uszczelnienie pokrywy spotkamy Fiacie Panda, 500 i Grande Punto, mocniejsze z kolei w modelach kompaktowych i MultiJetWystępowanie: Alfa Romeo MiTo, Fiat Panda II, Fiat Panda III, Fiat 500, Fiat Punto III, Fiat Tipo II, Fiat Linea, Fiat Idea, Fiat Doblo II, Fiat Fiorino/Qubo, Lancia Ypsilon I, Lancia Ypsilon II, Opel Agila A, Opel Agila B, Opel Corsa C, Opel Corsa D, Opel Astra H, Opel Astra J, Opel Meriva A, Opel Meriva B, Opel Combo D, Suzuki Swift IV, Suzuki Swift VNieduży, budżetowy diesel Fiata (ale montowany i w wielu Oplach oraz pojedynczych Suzuki) zużywa sporo oleju przy długotrwałej szybkiej jeździe i agresywnym traktowaniu. W skrajnych przypadkach skutkiem jest przeskoczenie łańcucha rozrządu i zderzenie tłoków z diesel MultiJet montowano do Pand. Szkoda, że ma on problematyczny filtr DPF i nie nadaje się do typowo miejskiej OHVWystępowanie: Ford Ka I, Ford Fiesta IV, Ford Fiesta V, Ford Escort/OrionStary silnik z wałkiem rozrządu w kadłubie, który zużywał olej już przy przebiegach 100 tys. km (obecnie mają nawet kilka razy więcej). Ciężko się w nim również pozbyć Fordów Ka z silnikiem OHV oznaczonym Endura-E. W 2002 roku zastąpiono go o wiele lepszym i mocniejszym z rozrządem Ford Focus I, Ford Focus II, Ford Focus III, Ford Fusion, Ford Mondeo III, Ford Mondeo IV, Ford S-Max I, Ford Galaxy I, Ford Galaxy IINajsłabszy silnik to Zetec-SE, opracowany wspólnie z Yamahą. Ma niezłe osiągi, ale przypłacane podwyższonym zużyciem oleju, na szczęście przy przebiegach przekraczających 200 tys. km i przy częstym korzystaniu z wysokich obrotów. Z kolej w jednostkach Zetec-E oleju ubywa za sprawką wyżej silniki złożyły się na niemal całą benzynową gamę Forda Focusa 16V VTECWystępowanie: Honda Accord VI, Honda Civic IV/V/VI, Honda CR-X/CR-X Del Sol, Honda HR-V I, Rover 416Mający zmienne fazy zaworów silnik Hondy zapewnia dobre osiągi dopiero przy wysokich obrotach, czego następstwem jest właśnie spore zużycie oleju. Zwykle jest ono mniejsze w modelach Hondy, w których osiągów nie stawia się na pierwszym miejscu (HR-V, Civic).Pomimo żywiołowego charakteru, to w Accordzie nadal mało. Silnik trzeba trzymać na obrotach, by zdołał sprawnie „odpychać” tak ciężkie auto, a to sprzyja zużyciu RenesisWystępowanie: Mazda RX-8W silniku Wankla olej podawany do cylindra ma na celu uszczelnić trójkątny wirujący tłok (rotor), stąd zużycie oleju jest wpisane w cykl pracy silnika rotacyjnego. Mimo wielu udoskonaleń jednostki Mazdy, uszczelnienie nadal nie stało na wysokim poziomie i silnik wytrzymywał ok. 100 tys. km. Zestaw części niezbędnych do naprawy kosztuje ok. 5-6 RX-8 to ostatni seryjnie produkowany samochód z silnikiem Wankla. Z uwagi na sporą awaryjność oryginalnych silników zastępowane one są bardziej „przyziemnymi” jednostkami, np. volkswagenowskimi Turbo lub 16V, 16VWystępowanie: Nissan Almera II, Nissan Almera Tino, Nissan Primera P12W tym silniku nawet niewielki ubytek drastycznie odbija się na trwałości całej jednostki: mieści ona zaledwie 2,7 l oleju. Zużyciu środka smarnego sprzyjają pierścienie o słabej konstrukcji. Ich wymiana (3000 zł) rozwiązuje problem, ale przy aktualnych cenach Almer i Primer ich użytkownicy decydują się na zastosowanie gęstszego oleju. Zwiększa to hałaśliwość pracy z silnikami i rozległa korozja wyeliminowały wiele Almer z Opel Astra G, Opel Corsa C, Opel Meriva A, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel SignumUżytkownicy chwalą te nieskomplikowane jednostki za dużą żywotność i tolerowanie instalacji LPG. Spalanie oleju w tym przypadku trzeba po prostu zaakceptować (Opel jako dopuszczalną granicę podał 0,7 l/1000 km) i trudno wyeliminować. Jeśli pamiętamy o kontrolowaniu stanu oleju, przejedziemy tym silnikiem bez większych problemów nawet 300 tys. ze spalaniem oleju dotyczą silników z głowicami 8-, jak i TurboWystępowanie: Subaru Forester I, Subaru ImprezaSilnik typu boxer z 4 cylindrami i pojedynczym doładowaniem spala ok. 5 l oleju na 5000 km, ale potrafi nawet kilka razy więcej. Zjawisko ma swoje podłoże w wyeksploatowanej turbosprężarce lub zużytych elementach układu dźwięk i ponadprzeciętne osiągi idą niestety w parze ze sporym spalaniem oleju. Terenowe warunki eksploatacji Foresterów nie sprzyjają jego VVT-i/VVTL-iWystępowanie: Toyota Corolla IX, Toyota Avensis II, Toyota Celica VIIPo raz kolejny wadliwe pierścienie przyczyniły się ponadprzeciętnego apetytu na olej – w Toyocie do tego stopnia, że niektóre silniki wymieniono już na gwarancji. Jeśli kierowca nie wyrobił w sobie nawyku kontrolowania poziomu oleju, nieświadomie doprowadzał do zatarcia silnika. Toyota rozwiązała problem w 2005 roku, a dotyczy on także jednostek i Toyoty Celiki zachęca do sportowej jazdy, a to skutkuje częstymi dolewkami TSI, TSIWystępowanie: Audi A3 8P, Audi A4 B8, Audi A6 C6, Audi Q5 I, Audi TT 8J, Seat Altea, Seat Leon II, Skoda Octavia II, Skoda Superb II, Skoda Yeti; Volkswagen Beetle, Volkswagen CC, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Passat B6/B7, Volkswagen SciroccoPrzez podatne na zużycie pierścienie zgarniające, zużycie oleju w silnikach TSI z rodziny EA888 sięgało nawet 1,2 l/1000 km. Kłopotliwy bywa również separator oleju w odmie, który przepuszcza do układu dolotowego za dużo oparów oleju (poznamy to po świście powietrza z okolic odmy i komunikacie o zubożonej mieszance paliwowo-powietrznej). Modernizacja silników z 2011 roku ograniczyła zużycie oleju. Jeśli ktoś ma felerną jednostkę, musi wymienić tłoki z korbowodami na nowsze, z większymi pierścieniami, lub przerobić te co ma do montażu większych pierścieni, ewentualnie zakupić wzmocnione tłoki Passacie B6 silnik TSI pojawił się w 2008 roku. Starszy FSI Turbo nie spalał TDIWystępowanie: Audi A3 8L, Audi A3 8P, Audi A4 B5, Audi A4 B6, Audi A4 B7, Audi A6 C5, Seat Altea, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Roomster, Skoda Superb, Volkswagen Caddy, Volkswagen Passat, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Touran, Volkswagen Transporter, Volkswagen SharanUżytkownicy coraz częściej zgłaszają przypadki zużywania oleju przez ten uznawany za nieśmiertelny silnik. To dość leciwe jednostki, dlatego warto sprawdzać w nich kondycję turbosprężarki (regeneracja ok. 600 żł) i uszczelniaczy zaworowych (można to zrobić bez zdejmowania głowicy).Octavia to jeden z wielu modeli, w których montowano stary typ silnika z pompą wtryskową. Nawet on może brać DWystępowanie: Mitsubishi Carisma; Volvo S40/V40; Renault Megane I, Renault Laguna ISilnik produkcji Renault, montowany również w bliźniaczych konstrukcyjnie Mitsubishi Carismie i Volvo S40/V40. Co ciekawe, raczej nie spala on oleju, a gubi go od spodu. Sprawdźmy, czy jego spora ilość nie zebrała się na osłonie silnik pamięta jeszcze czasy Renault 19. W Carismie sprzed modernizacji (fot.) był jedynym dieslem w uwadze:Test preparatu ograniczającego zużycie oleju przez silnik. Czy zdał egzamin?Ile silnik przejedzie bez oleju?

Filtr Oleju Astra J na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! andrzejP81 09 May 2010 12:48 5881 #1 09 May 2010 12:48 andrzejP81 andrzejP81 Level 10 #1 09 May 2010 12:48 Wszystko działa jak trzeba. Moc bez zmiany. Pali jak przedtem - czyli dobrze. Ale pojawił się olej silnikowy w miejscu łączenia kolektora wydechowego z głowicą... Czy to jest zużycie uszczelnienia turbiny? Czy może jakieś problemy z silnikiem? Przebieg auta to ok 200 000 km. #2 09 May 2010 12:53 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #2 09 May 2010 12:53 Nie wydostaje się ten olej z stamtąd. Po pierwsze tam jest ciśnienie spalin, po drugie jakby było nieszczelne, słyszałbyś to. Olej pewnie leci z pod dekla głowicy albo z uszczelki pod głowicą. Umyj dokładnie i obserwuj. #3 09 May 2010 13:14 ojcio ojcio Level 18 #3 09 May 2010 13:14 Witam Najbardziej Prawdopodobna przyczyna to wyciek oleju spod POKRYWY ZAWORÓW ( a nie jakiegoś "dekla" i to pisze moderator...) Natomiast uszczelka głowicy jest poniżej kolektorów więc tą opcję wykluczył bym... #4 09 May 2010 16:35 andrzejP81 andrzejP81 Level 10 #4 09 May 2010 16:35 jednak to bedzie chyba turbina, w okolicy pokrywy zaworów jest sucho , poza tym jest ona wyżej. olej ewidentnie wycieka z kolektora wydechowego, czytałem że auta te po takim przebiegu mają turbo niestety do remontu ponieważ pada uszczelnienie i olej jest wtłaczany do silnika...jutro będę u mechanika, zobaczymy jego opinie, koszt regeneracji turbiny to 600-3000zł dzięki za odp #5 09 May 2010 20:12 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #5 09 May 2010 20:12 Tak, masz trochę racji z tym wtłaczaniem oleju do silnika, ale to przez kolektor dolotowy tam się dostaje olej a w żadnym wypadku wydechowym. Olej w kolektorze wydechowym świadczyłby o znacznym zużyciu głowicy, a dokładniej uszczelniaczy zaworowych.

Tematy o opel astra wyciek paliwa, OPEL ASTRA H 17 CDTI DTH - astra h 17 CDTI DTH gaśnie po zapaleniu, Opel Astra - Opel Astra F 1.4 16v- czasem nie może odpalić, opel astra h 13 cdti - wyciek oleju z wydechu, Opel Astra 2000r diesel - Opel Astra 2.0 2000r awaria nie ma mocy obrotomierz n

ERT67330. 54, 90 zł. zapłać później z. sprawdź. 63,89 zł z dostawą. Produkt: PRZEWÓD RURA TURBINY OLEJU OPEL ASTRA J 1.4 A14NET. dostawa za 10 dni.

Opinia z-cy szefa serwisu Dixi-Car: Silnik 1,4 Turbo sprawuje się bardzo dobrze, możemy go z czystym sumieniem polecić. Jest napędzany bezobsługowym łańcuchem rozrządu, który jak dotąd, w praktyce naszego serwisu, nie uległ awarii. Dobra relacja: jakość/cena osiągi/spalanie. Cieknący olej spod chłodniczki oleju jest dość częstą przypadłością w silniku A14NET. Niestety przebieg ma tu niewielkie znaczenie. Zdarza się to już przy przebiegach 60 000 km. U mnie zaczęło się to przy 110 000. - olej w zbiorniczku wyrównawczym (podobne objawy do uszkodzonej UPG). Są dwie szkoły. Jedna ze zdjęciem kolektora ogłoszenia! Dodaj. ogłoszenie. Sprawdź szczegóły. W AutoCentrum.pl wiemy wszystko o Twoim aucie. Od opinii i raportów spalania po listę jego typowych usterek i przypomnienie o wymianie oleju. Od zdjęć i filmów po prognozę usterek i dane techniczne. Od porad i testów po dyskusje na forach i w społeczności kierowców. .

9y61mp12od.pages.dev/450

9y61mp12od.pages.dev/971

9y61mp12od.pages.dev/404

9y61mp12od.pages.dev/338

9y61mp12od.pages.dev/697

9y61mp12od.pages.dev/336

9y61mp12od.pages.dev/379

9y61mp12od.pages.dev/833

9y61mp12od.pages.dev/357

9y61mp12od.pages.dev/277

9y61mp12od.pages.dev/886

9y61mp12od.pages.dev/695

9y61mp12od.pages.dev/209

9y61mp12od.pages.dev/766

9y61mp12od.pages.dev/759

wyciek oleju astra j 1.4 turbo